El beneficio de la duda al Cablebús

Por María Eugenia Mora

“Los teleféricos urbanos se han consolidado como una opción eficiente, ecológica y socialmente inclusiva. Estos sistemas destacan por su capacidad para conectar zonas de difícil acceso, como regiones montañosas o comunidades marginadas, tradicionalmente desatendidas por otros medios de transporte.

“Además, los teleféricos tienen un impacto positivo en la economía local, ya que tienden a atraer inversiones, crear empleo y revitalizar las comunidades que atraviesan”, estas son declaraciones a los medios de información de Konstantinos Panagiotou, CEO de Doppelmayr México, empresa que se encarga de construir el cablebús en Puebla.

Pero por qué un proyecto que parece ser muy beneficioso genera rechazo –tal vez no generalizado- pero si de una parte de la población. ¿Será que la ciudadanía no sabe decidir? ¿Es miedo a lo novedoso? o ¿simplemente la sabiduría popular estaría advirtiendo en el caso de Puebla, que no es viable para esta ciudad?

Analicemos lo que dice el CEO de Doppelmayr México, “…sistemas destacan por su capacidad para conectar zonas de difícil acceso, como regiones montañosas o comunidades marginadas”…

¿Puebla capital tiene zonas de difícil acceso? o más bien, estaríamos apostando por mejorar la movilidad que tanta falta hace.

La verdad, se ha vuelto un poco caótico transitar, en horas pico en la ciudad.    

En este sentido, hay que darle el beneficio de la duda al proyecto.

Después de todo, no creo que el gobierno federal que es el que impulsa este proyecto, lo haga para perjudicar a la ciudadanía, que por cierto anda muy activa a través del “Colectivo Hermanos Serdán” presentando amparos para el CENCH, uno con perspectiva de infancia y otro con perspectiva del Patrimonio Cultural.

Además, están buscando una reunión en la oficina del alto-comisionado de la ONU en México para denunciar los supuestos hechos de represión del gobierno estatal.     

Dicho Colectivo, informó hace un par de días que iniciarán, en diferentes colonias, procesos de autogestión ciudadana con los vecinos que se oponen al proyecto, porque dicen que las autoridades han acarreado a personas que están emitiendo opiniones sin ningún respaldo en las colonias afectadas.  Según ellos, lo hacen para que decidan libremente si quieren las torres en sus colonias.

En suma: el colectivo “Hermanos Serdán” solicita:

1) Suspensión inmediata de los trabajados del cablebús. 2)Cese a las descalificaciones y cualquier acto de intimidación en contra de periodistas, activistas y ciudadanía en general. 3) La puesta en marcha de un proceso de participación pública, transparente e informado y se avance de acuerdo con las comunidades directamente afectadas. 4) Instalación de mesas para la construcción de una estrategia integral del transporte público convencional.

Datos adicionales del Cablebús

Mexicobusiness.news detalló en 2025 en su página web que un consorcio de cinco empresas ganó el contrato.

Seis empresas se inscribieron inicialmente para la licitación pública estatal. Sin embargo, durante la apertura de propuestas técnicas y económicas, una empresa se retiró, quedando las siguientes cinco participantes; Doppelmayr México SA de CV, LAAI SA de CV, Gurcem SA de CV, Impulsadora de Obra y Renta de Maquinaria Pesada SA de CV y ​​Favma Construcción SA de CV.

Las cinco empresas formaron un acuerdo de colaboración conjunta y presentaron una propuesta técnico-económica combinada. El 28 de noviembre de 2025, el consorcio fue declarado ganador del proceso, obteniendo oficialmente el contrato para la construcción del sistema de Cablebús de Puebla.

La licitación exigía un patrimonio neto mínimo de 2.000 millones de pesos mexicanos (108,95 millones de dólares estadounidenses) debido a la magnitud y complejidad del proyecto, que incluye ingeniería civil, sistemas electromecánicos e infraestructura de transporte avanzada.  La SPFA confirmó que, solo para 2026, el gobierno estatal asignó 1.500 millones de pesos mexicanos (82,56 millones de dólares estadounidenses) para la primera fase de construcción.

El cronograma de ejecución del proyecto abarca 1.431 días calendario, comenzando el 1 de diciembre de 2025 y con fecha de finalización prevista para el 31 de octubre de 2029. https://mexicobusiness.news/infrastructure/news/puebla-awards-cablebus-contract-doppelmayr-consortium